?
?

Log in

No account? Create an account

Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Жизнь есть стремление к постоянству неко

Жертвы БОГУ ВОЙНЫ или Как мы ОТКУПИЛИСЬ от ТРЕТЬЕЙ МИРОВОЙ..



[Spoiler (click to open)]

Иран признал, что случайно сбил украинский Boeing

Иранские власти признали, что их военные непреднамеренно сбили самолет Boeing 737 «Международных авиалиний Украины», сообщает Reuters со ссылкой на государственное телевидение. Лайнер потерпел крушение в Тегеране 8 января, погибли все находившиеся на борту 176 человек. Иран называл причиной авиакатастрофы технические неполадки, но сегодня объявил, что в самолет попала ракета.

Тегеран объяснил произошедшее «человеческой ошибкой». По версии иранских властей, самолет сбили, потому что он пролетал близко к важному военному объекту. Все причастные к крушению будут привлечены к ответственности, пообещал Иран.

Президент Ирана Хасан Роухани назвал случившееся «великой трагедией и непростительной ошибкой». Он сообщил, что расследование будет продолжено для выяснения всех обстоятельств крушения. Глава МИД Ирана Джавад Зариф заявил, что самолет сбили по ошибке «во время кризиса, вызванного авантюризмом США».

Самолет Boeing 737 авиакомпании «Международные авиалинии Украины» разбился 8 января в Иране. В результате авиакатастрофы погибли 176 человек, среди них были граждане Ирана, Канады, Украины, Швеции, Афганистана, Германии и Великобритании. Тегеран в день авиакатастрофы заявил, что причиной крушения стали технические неполадки самолета, исключив попадание ракеты в судно.

Позже зарубежные СМИ со ссылкой на источники в Пентагоне и разведке сообщили, что самолет был по ошибке сбит иранской зенитной ракетой. По их данным, ракета была выпущена из ЗРК «Тор», разработанного в России. Эту же версию поддержал премьер-министр Канады Джастин Трюдо. Он сказал, что у Канады есть разведданные из нескольких источников, подтверждающие это.

С заявлениями США и Канады согласился премьер-министр Великобритании Борис Джонсон. Однако иранская сторона продолжала настаивать на технической причине крушения. Официальный представитель иранского правительства Али Рабии заявил, что такие заявления — «психологическая война» против Ирана.

Зеленский потребовал от Ирана признать вину за крушение Boeing

КИЕВ, 11 янв — РИА Новости. Президент Украины Владимир Зеленский прокомментировал заявление Ирана об ответственности за сбитый САМОЛЕТ.

«Утро сегодня не было хорошим, но принесло правду. Еще до окончания работы международной комиссии Иран признал свою вину», — написал Зеленский на странице в Facebook.

Украинский лидер добавил, что Украина настаивает на полном признании вины и официальных извинений со стороны Ирана. Кроме того, Киев ждет полного и открытого расследования случившегося, привлечения виновных к ответственности, возвращения тел погибших и выплат компенсаций.

Boeing 737−800 «Международных авиалиний Украины» потерпел крушение вскоре после вылета из аэропорта Тегерана в среду рано утром. Погибли 176 человек: 167 пассажиров из Ирана, Украины, Канады, Германии, Швеции и Афганистана и девять членов экипажа.

В субботу иранские военные заявили, что Boeing был сбит в результате человеческой ошибки: самолет пролетал рядом с военным объектом и был принят за вражеский. Президент страны Хасан Роухани выразил соболезнования в связи с катастрофой.

Кто погиб при крушении украинского «Боинга» под Тегераном

</lj-embed>

АВТОР БЛОГА

Мое мнение, в принципе, размещено в топе поста..Сбитый Боинг, его пассажиры, это жертвы, взятые Диаволом, за предотвращение третьей мировой войны..Царствие Небесное, всем погибшим невинным жертвам, агнцам закланным за спокойствие мира...Вечный покой!

promo gilliotinus february 18, 2016 07:20 61
Buy for 10 tokens
Доброго времени суток, уважаемый пользователь! Этим постом мы начинаем знакомство с уникальнейшим документом давно минувшей эпохи (название его в заголовке статьи) Сам материал не каждому, возможно, будет "по зубам", но как говорит Спаситель, "царствие Божие достигается…
Жизнь есть стремление к постоянству неко

О чем кувырок "Земли Джанибекова" или - "Сбацай" свой Альтернативный "Видос" !


Доброго времени суток, уважаемые подписчики, читатели и гости блога! На пост сей, меня сподвиг автор "кувыркающейся земли" (по эффекту Джанибекова) с которым у нас произошла короткая дискуссия (на его канале в Ютьюб) которую сюда и скопировал, особо ничего более не добавляя, потому что и так все ясно.
[Spoiler (click to open)]

В принципе, все давно поняли, что сравнение некорректно, я имел с автором дискуссию еще пару лет назад (и не только я) но, как выяснилось - автор до сих пор, "бьется" за свое дело, продвигая всячески и "пропихивая" свое детище там и сям..

Ранее, оно было в форме постов (из нескольких частей) теперь вот, автор сбацал видос (оказывается!) Его то Костя и закинул в комент под мой пост о потопе, в ЖЖ (собственно, из за чего мы с ним и "схлеснулись") и я был крайне удивлен упорсту (или упоротости) Константина..

Сам я личной неприязни к автору не испытываю, здесь другое..Как говорится в таких случаях - "Платон мне друг, но..." и так далее..

Итак, в программе утренника - просмотр видоса, чтение дискуссии, и выражение своего субъективного мнения, по поводу полученной информации.


ДИСКУССИЯ

Nick Otshell

Крайне низкая вероятность..50 Х 50, ни доказать ни опровергнуть..Можно предполагать, конечно..

Konstantin Zakharov

Докажем, еще не вечер...

Nick Otshell

К сожалению, технически неосуществимо )) но в любом случае - интересно! Хотя конечно, бред полный..Если автор теории не видит разницы между движением по прямой, и по орбите - то говорить о его компетенции нет смысла..

Не говоря о том, что движения небесных тел контролируются силами Высшего Разума..децкий сат вопщем...счас такие "фильмы" только ленивый не "клепает"

Konstantin Zakharov

Когда гайка Джанибекова кувыркается, она тоже летит не по прямой, а вместе с МКС по орбите Земли.

Так, что Ваш контр-аргумент не работает.

Nick Otshell

Как раз таки здесь, все прекрасно работает! Одно дело, когда тело получило ускорение, и летит с полученным запасом кинетической энергии по прямой (двигаясь вместе с МКС по орбите) а другое дело, когда тело устойчиво и стабильно вращается вокруг своей оси, при этом двигаясь по орбите !!! (в составе Солнечной системы, как МКС) - ВЫ НЕ ВИДИТЕ РАЗНИЦЫ - а это колоссальнейшее различие в механике процесса..

ИМЕННО ЭТО И ПРИДАЕТ ТЕЛУ УСТОЙЧИВОСТЬ, ради "неповторения" эффекта!

Для того, чтобы мы могли корректно сравнивать обе модели. необходимо как минимум "закрутить" гайку по орбите вокруг МКС, причем, траектория гайки и земли, должны совпадать, так же, гайка должна устойчиво вращаться вокруг своей оси, имея шарообразную форму, и нетвердые элементы на своей поверхности (прототип воды) .МКС должна излучать свет и тепло - ЭТО ТОЖЕ ОЧЕНЬ ВАЖНО !!!

2:35 / цитата - Пластилиновый шар, это по сути модель земли в космо пространстве..ВОПРОС - где у земли находится гайка, что вдавлена в пластилиновый шар Джанибекова? Ведь это мощнейший эксцентрик! Так же эксцентрична и гайка..А потому, сравнение и тут некорректно.Вот так, по чуть чуть и набираются различия одного от другого..

Пример 1

Такое невнимание к нюансам не то чтобы ненаучно, оно преступно! Возьмем недавнее произшествие (сгоревший суперджет в Шереметьево) Стандартный самолет, НО, в баках топливо - посадка уже крайне затруднена, результат - авария..Казалось бы, что там..подумаешь..Вот и вы так же себя ведете..Опять же, скорость самолета во время посадки, была превышена - мелочи, вроде, а каков эффект? Мы все это видели..

В ИТОГЕ, СТАНДАРТНЫЙ САМОЛЕТ С ТОПЛИВОМ В БАКАХ, И ПРЕВЫШЕНИЕМ СКОРОСТИ ПРИ ПОСАДКЕ, СТАНОВИТСЯ СОВЕРШЕННО ИНЫМ ПРЕДМЕТОМ, ЧЕМ ТАКОЙ ЖЕ САМОЛЕТ С МИНИМУМОМ ТОПЛИВА И МЕНЬШЕЙ СКОРОСТЬЮ, ЧТО ПОДТВЕРЖДАЕТ И РЕЗУЛЬТАТ СРАВНЕНИЯ, ПУТЕМ ЖЕСТОКОГО, НО ВСЕ ЖЕ ЭКСПЕРИМЕНТА.

Пример 2

Давайте возьмем два одинаковых современных авто, двух одинаково хороших водителей, и пустим их по зимней дороге..Но у одного покрышки будут зимние, у другого летние.Вот и все - результат будет налицо.На летних покрышках или отстанет на первом же вираже, или совершит аварию.Еще примеров? Я тоже думаю что достаточно..

Нюанс

А теперь давайте изменим еще один нюанс - посадим неопытного водителя на летние покрышки, зимой..Все! Одинаковые, на первый взгляд авто, получат прямо противоположный результат! И это лишь два нюанса..А в различии между землей и гайкой, сколько таких нюансов?

МОЖНО ЛИ СЕРЬЕЗНО ОБ ЭТОМ ГОВОРИТЬ ВООБЩЕ?

Потому, серьезные люди, с Джанибековым даже разговаривать не стали на эту тему..Уровень понимания сильно отличаются..Это как с ребенком говорить на подобные темы..Ребенок втемяшит себе что то в голову, и пока сам не обожжется, ему трудно доказать даже самое очевидное..

И это далеко не единственное, только самое первое, внешнее.. .все равно доказывать нужно экспериментально, ибо и законы физики, которые мы знаем, не развивают а ограничивают понимание.

И потом, у человечества нет опыта манипуляции небесными телами, такого масштаба, исключено участие (в понимании процессов) эфира - основной частицы мироздания, и многое, многое другое - СОВРЕменная физика не дает людям знание, а ограничивает его!

Можно конечно, свято веровать в свою теорию - ведь долгое время землю считали плоской, на трех слонах и черепахе, на трех китах и т.д....Кто то верит в Дарвинизм, и т.д..Любое знание промежуточный результат познания безконечности! А потому, утверждать что то, на временном этапе пути безконечного познания - само по себе недальновидно.

ПС чем бы дитя не тешилось, лишь бы не было детской порнографии, розжига меж.нац розни, и отрицания холокоста ))

ВАШИ СООБРАЖЕНИЯ?

Жизнь есть стремление к постоянству неко

"Не супер" ДЖЕТ, или Ручная Кладь, ценою в 41 жизнь / Жертвоприношение и всесожжение / Грехи наши..


СТАНОВИТСЯ ПОНЯТНО, КТО МЫ ЕСТЬ, КАКОВ НАШ УРОВЕНЬ НРАВСТВЕННОСТИ, НА ДАННЫЙ МОМЕНТ...И ЭТО НЕУТЕШИТЕЛЬНО..
[Spoiler (click to open)]

Люди (41 чел) сгорели из за багажа на полках, в салоне.

В сети было выложено видео, сделанное в салоне Superjet 100 в момент аварийной посадки в аэропорту Шереметьево. На кадрах видно, как пламя охватило крыло самолета. Среди пассажиров начинается паника, но слышны голоса, призывающие людей успокоиться и идти к аварийному выходу.



«По предварительным данным, из опроса очевидцев следует, что когда самолет ударился о землю и загорелся, некоторые пассажиры стали в панике доставать свои вещи с полок. Это затруднило эвакуацию людей с задних рядов судна и они погибли в огне. Однако, в экстремальной ситуации люди действуют машинально, пытаются спасти личные вещи, не думая что это смертельно опасно и для них и для других» источник

Проще говоря - передние начали доставать баулы с полок, и задние не успели выйти через переднюю дверь (среднюю дверь заклинило пожаром) На видеозаписях видно, как "передние" выскакивают через переднюю же дверь, когда средина и хвост объяты огнем.

ЛЮДИ СГОРЕЛИ ЗАЖИВО !!! хотя, в СМИ используются более мягкие, обтекаемо-обобщающие выражения - типа "погибли в авиакатастрофе".

Зато, передние пассажиры спасли свою ручную кладь!

МАКСИМУС

Но не все так плохо..Был там один чел, погибший спасая пассажиров, это бортпроводник Максим Моисеев, который пытался открыть дверь и начать эвакуацию пассажиров в горящей хвостовой части авиалайнера. Эвакуация пассажиров в передней части самолета велась через переднюю дверь по надувному трапу.




«С пассажирами в хвостовой части самолета находился бортпроводник Максим Моисеев. Он пытался открыть заднюю дверь для оперативной эвакуации пассажиров из хвостовой части, которая горела. У него не получилось, он начал помогать людям покинуть горящий самолет», — отметил собеседник агентства. Он рассказал, что бортпроводник до последнего момента не покидал самолет и погиб (скорей всего, задохнулся в дыму)

Вечная память, тебе, Максим, ты послужил для нас всех примером героизма, в нашей спокойной, мирной, "диванной" жизни..



На высоте около двух тысяч метров, спустя примерно 10 минут после взлета из Москвы, экипаж подал сигнал бедствия из-за попадания молнии и отказа радиосвязи и другой электроники. Командир воздушного судна принял решение не вырабатывать топливо, совершив аварийную посадку с большим перелетом — взлетно-посадочной полосы «Суперджет» коснулся в районе полутора тысяч метров, после чего совершил по меньшей мере три «прыжка».

У лайнера разрушились стойки шасси, их обломки пробили топливный бак, после чего загорелся левый двигатель.



Специалисты Межгосударственного авиакомитета (МАК) приступили к расшифровке двух бортовых самописцев, изъятых из корпуса совершившего накануне аварийную посадку SSJ 100. В результате начавшегося на борту самолета пожара погиб 41 человек. Среди версий, которые сейчас рассматривают участники расследования, — ошибка в действиях членов экипажа воздушного судна, совершивших аварийную посадку с превышением вертикальной скорости, что привело к разрушению шасси, утечке топлива и пожару.

Следователи и эксперты Следственного комитета России (СКР), а также спасатели всю ночь работали на месте происшествия в аэропорту Шереметьево. Они фиксировали последствия пожара, описывали погибших, тела которых потом направлялись для проведения ДНК-экспертизы. Большинство погибших сильно обгорели, и установить их личности оказалось довольно сложно.

"Не супер" ДЖЕТ

Как я узнал, Джет сей, не был оборудован антимолниевой защитой, которая установлена на всех воздушных судах такого класса (пока не знаю, насколько это правда) Именно в него и ударила молния, вырубившая электронику самолета..Сэкономили?

«Ведомости» поговорили с бывшими пилотами о возможных причинах трагедии и правильности действий пилотов.

Василий Крюк, генеральный директор авиакомпании «Ямал» (крупнейший в России после «Аэрофлота» эксплуатант SSJ 100), пилот с 40-летним стажем:

«Определить причины катастрофы можно будет только после расшифровки черных ящиков. Отключение электроники вследствие попадания молнии — это пока одна из рабочих версий.

Конструкция любого самолета имеет систему отвода электричества, как накопленного статического, так и полученного в результате разряда. В 2018 г. в России было около 30 случаев попаданий молний в самолеты, но все полеты завершились благополучно.

Составной частью системы отвода электричества является металлизация судна — соединение компонентов судна между собой, позволяющее электричеству до отвода перетекать внутри самолета, не нарушая его работы.

Причиной отказа электроники вследствие попадания молнии могла быть только некачественная сборка металлизации производителем. Опыт эксплуатации показывает, что качество сборки SSJ 100 оставляет желать лучшего.

Безопасно произвести посадку с такой посадочной массой (с полными баками), да еще при нерабоющих пилотажных приборах практически невозможно. Действия летчиков заслуживают уважения».

Насколько молнии опасны для самолетов?

Игорь Дельдюжов, президент Шереметьевского профсоюза летного состава, бывший пилот Ту-134, Boeing 737 и Boeing 767:

«Делать выводы о причинах катастрофы слишком рано, расследование только началось. Сейчас можно сказать, что попадание молнии в исправный самолет не должно вызывать отказов радиосвязи или электроники. Также расследование будет оценивать правильность действий пилотов: самолет оснащен локатором, почему он влетел в грозу? Почему было принято решение не вырабатывать топливо, а садиться с полными баками? Превышение посадочной массы и посадка в режиме Direct Mode (при неработающей электронике, когда самолет управляется механически — “Ведомости”) скорее всего и стали причинами жесткой посадки».

Владимир Сальников, пилот «Аэрофлота» в 1970-2016 гг…., управлял Ан-2, Як-40, Ту-154, Ил-96 и SSJ100:

«Сейчас можно говорить только о версиях катастрофы. Одной из причин вполне мог стать разряд молнии. Самолеты, конечно, защищены от разряда, но его мощность могла быть настолько велика, что защита не сработала и произошел отказ электроники. При отказе электроники, скорее всего самолет не смог выдвинуть закрылки, что привело к слишком высокой скорости при посадке.

Стандартная скорость при посадке — 250−260 км/час, в данном случае скорость превышала 300 км/ч. Пилоты, по инструкциям, должны избегать попадания в грозу. И, по моему мнению, следовало перед посадкой выработать топливо..

ПРИВЫКЛИ К АВТОМАТИКЕ

Есть и проблема подготовки пилотов. В инструкции по эксплуатации SSJ 100 сказано, что самолет может управляться в различных режимах, в том числе в ручном. Но руководство “Аэрофлота” примерно год назад запретило пилотирование в ручном режиме, разрешен только автоматический. Управление судном в ручном режиме отрабатывается только раз в полгода на тренажерах, навык теряется. Здесь же сажать судно пришлось в ручном режиме, да еще с превышением посадочной массы, что снижает управляемость»..источник

Мистическая конспирология

Если разсмотреть произошедшее с позиции мистической конспирологии, то лично мне ясно - это жертвоприношение.Кто, кому и зачем, принес в жертву наших граждан - не могу знать.

Какие то темные силы, все еще присутствуют в тонкой инфрастуктуре Руси, еще продолжается кормление их человечинкой, через такие вот "всесожжения". И опять же, питание получают они через наши грехи и пороки,  да низкую нравственность..ПРИМЕР -

ЕСЛИ  БЫ  ВСЕ  "ЗАБИЛИ"  НА  СВОЙ  "ХАБАР",  ВЫБЕЖАЛИ  БЫ СРАЗУ - ЖЕРТВ  МОЖНО  БЫЛО  ИЗБЕЖАТЬ  ИЛИ  СНИЗИТЬ  ДО МИНИМУМА !!!

А так - спаслось меньшинство, со своими редикюлями, баулами и рюкзаками.Своё "добро" для нас, ценнее человеческой жизни.

Вот он, инструмент Диавола - это человеческие пороки..Мы сами себе все творим, и никого тут винить не надо.Причины всего, нужно искать внутри самих себя.Аминь

НЛО выполняет коррекцию климата (фото, видео) или ОТКУДА БЕРЕТСЯ ДОЖДИК, НА САМОМ ДЕЛЕ..?


Универсальная климатическая установка "ЗЕВС" (классификация НЛО) ..

















































Люди постарше, помнят наверное детскую песенку времен СССР "Белые кораблики" В.Шаинского (не знаю кто автор текста) Так вот, автор текста гениально изложил суть нашего поста, и вообще саму мысль о том как произходит коррекция погодообразования на земле Мидгард :

Белые кораблики по небу плывут..
Белые кораблики дождики везут..


Как оказалось, аллегорическая метафора поэта, "высокий штиль" совсем не иносказание, а прямая констатация..Таки есть..Кораблики..по небу плывут..Насчет цвета неизвестно, но похоже что белые - маскируются под облака (ниже есть видео)
[ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ :]
Дождевое облако создается таким образом:

"Зевс" с помощью силового шланга засасывает воду наверх и распыляет её вокруг себя.

Есть гипотеза, что вода сразу же распыляется ультразвуком (при этом отделяются все примеси), а потом уже засасывается внутрь шланга, как вверху. Далее это облако направляется ветром, транспортируя влагу в нужное место. Транспортировать можно и в трюме зевса, где вода и очищается. Тогда используется шланг, погружающийся на глубину:







Иногда надо транспортировать большие объемы, и тогда собирается целая флотилия зевсов (на роликах хорошо видно, как подойдя к кораблю, зевс аккуратно приподнимает шланг и опускает, минуя его):







Я уже писал об эквипотенциальных поверхностях, на которых находятся молекулы воды.

Вот зевс и доставляет их на подобные поверхности. И сами они выпасть дождем уже не могут - на преодоление разности потенциалов требуется затратить какую-то работу.

Яркий пример такой поверхности:







ОМ утверждает, что вода сама поднимается наверх под действием теплового испарения.

Увы, это притянуто за уши. Поднять воду таким образом можно лишь на несколько сот метров, чему нам свидетельствует дым труб:






Молекулы воды имеют невысокую длину пробега: они сталкиваются с другими и передают им свою энергию, с потерей на выделение тепла. Как бы мы ни прогревали поверхность моря, на километровую высоту подняться ничто не сумеет.
Есть ролик, показывающий, как с помощью двигателей НАСА можно создать дождевые облака:

Видео YouTube
































Между вторым и третьим снимком нет промежуточных кадров. Как облака от вершин деревьев (хорошо видно, что они от двигателей направляются влево, а не вверх) попали наверх? Потому и не показали, что это невозможно.

Вот по этой причине "зевсы" и являются главными поставщиками воды в облака (кроме вулканов). И её же используют для своих водородных двигателей и заполнения воздухоплавательных мешков. Т.е. "зевсы", по всей видимости, разновидность аэростатов.Они же являются и производителями дождей. Двумя способами:

1. Сбросом/распылением уже нейтральной воды из трюмов

Такой дождь, как правило, локален и несет в народе название "грибной дождь". Вы уже видели снимок с самолета. Диаметр дождя как раз является приблизительным диаметром "зевса". И все подобные дожди имеют схожую локализацию:





























Здесь, похоже, звено из двух "зевсов" :






А сколько здесь?





Шланги у "зевсов" большие, трюмы тоже и попасть в них может, что угодно. Дождь из живых лягушек, дождь из свежей рыбы за сотни километров от берега, и даже такое:http://earth-chronicles.ru/news/2012-04-25-21521

Из фейнмановских лекций:
Обычная гроза состоит из множества «ячеек», тесно примыкающих друг к другу, но почти независимых. Поэтому достаточно проанализировать одну из них. Под «ячейкой» мы подразумеваем область (имеющую в горизонтальном направлении ограниченную протяженность), в которой происходят все основные процессы. Обычно имеется несколько ячеек, расположенных одна возле другой, а в каждой из них творится примерно одно и то же, разве что с некоторым сдвигом во времени.
Это просто описание флотилии "зевсов":



Хорошо видно, что массив дождя состоит из набора компактных массивных струй.
Это фото хорошо иллюстрирует термин "Разверзлись хляби небесные!".

Дадим слово специалистам ( http://ezhe.ru/ib/issue935.html ) :
Видимо, именно как название гидротехнического сооружения, чего-то вроде шлюза или затвора с опускающеся заслонкой, оно было употреблено и в греческом переводе Библии. Нам может показаться странным, но и славянское хлябь изначально, скорее всего, обозначало не водные массы, а что-то вроде шлюзовой заслонки. Это значение сохранилось в сербском слове хљеп ‘шлюз’. Славянскому слову хлябь родственны литовские глаголы sklembti ‘соскользнуть’, sklęsti ‘скользить’ и существительное sklendė ‘скользящий засов, задвижка, заслонка’.
Слово хлябь ассоциировалось по созвучию с такими словами как хлюпать, хлебать, поэтому его связь с водной стихией закреплялась. Этому помогало и значение ‘водопад’ у греческого καταρράκτης, которое традиционно переводилось словом хлябь. В результате значение ‘слив, затвор, запор’ оказалось забытым.

Однако его помнил ещё Ломоносов, писавший:
Все силы собрал вдруг и хляби затворил,
В которы Океан на брань к нему входил.
Напрягся мышцами и рамена подвинул
И тяготу земли превыше облак вскинул.
Видите, как всё оказалось просто! Шлюз!

Ломоносов просто описал действие механизма: всасывается вода из океана, шлюз закрывается и "Зевс" поднимается над облаками.
Впрочем, и до Ломоносова это было известно: Епифаний Кипрский утверждал, что ангелы, управляющие на небе движением небесных светил, собирают трубами морскую воду, чтобы пустить ее снова в виде дождя на землю!

На рисунке НЛО (реконструкция, все пленки оказались засвечены, длина 620 м, диаметр 120 м), упавшего в Киргизии в 1991, хорошо видны и шлюзы для забора воды, и полый трюм для её транспортировки:





Указанную форму "зевса" подтверждает и этот ролик:



















Ускоренное воспроизведение четко фиксирует пробегающие облака и неподвижный "зевс" под голограммой облака.




А 14.02.2010 в Чили в кадр попал объект, чья реконструкция полностью совпадает с киргизским рисунком:







2. снятием заряда с окружающих облаков молнией


"Зевс" бьет положительно заряженной молнией вдоль облаков, нейтрализуя отрицательный заряд молекул воды.


































Нашел в вопросах-ответах о физических явлениях:
№15: Почему после удара молнии усиливается дождь?
ОТВЕТ: До удара капли удерживаются электрическим полем зарядов.
Как точно!
Вот для чего делают воду пресной: чтобы разнообразные примеси не спровоцировали потерю заряда.

Понятно, что положительный заряд стремится уйти в землю, что зачастую и случается. Но далеко не всегда. Мы достаточно часто видим грозовые разряды в облаках, но молния в землю не бьет. Для этого она должна быть мощной, чтобы не растерять заряд на нейтрализации. И этот ролик прекрасно раскрывает процесс (снято на скорости 11000 кадров в секунду):




Сначала короткие молнии расходятся веером из центра тучи.

Но заряд молний гасится отрицательными зарядами воды в процессе нейтрализации.
Через некоторое время значительная часть воды уже нейтрализована и ничто не мешает молнии (всё из той же середины) пробиться к земле.

Жаль, нет мониторинга этой же тучи. Полагаю, как только молния пробивает до земли, зевс сдвигается и начинает метать молнии уже на соседнем участке, который легко определить по ширине веера.

Хорошее объяснение, почему они это делают: при плюсовой температуре вызвать кристаллизацию и конденсацию воды невозможно (http://earth-chronicles.ru/news/2011-11-22-12203).

А вот целая флотилия "зевсов":


Понятно, что операторам "зевсов" скучно. Вот они и развлекаются: то долбанут по уединившейся парочке, то охотятся несколько лет на одного человека, а то устроют целое шоу:
http://futbol1.ru/eto-interesno/molniya.html
http://oko-planet.su/fail/failvideo/videoweather/67060-dvoynoe-popadanie-molnii-v-cheloveka.html

Еще им надо отпугивать самолеты от туч. А то будет как в 01.06.2009: над Атлантикой потерпел аварию Боинг, пилот другого самолета видел яркую вспышку на высоте 10 км, которая развалилась на две половины и стала падать в океан. Из версии от 18.06: ...у большинства найденных тел зафиксированы множественные переломы костей. Это признак того, что повреждения лайнер получил в небе... Консультант по авиабезопасности из Вашингтона Джек Кейси сравнил удар о воздух со столкновением с кирпичной стеной, что и объясняет переломы.

Так что подолбить по самолету молинями - совместить полезное с приятным.
Как молния может попасть в самолет?
Чтобы ответить на этот вопрос, исследователи Национального управления аэрокосмических исследований (Onera) в 1980-х годах произвели замеры в полете на самолетах, оборудованных различными инструментами. «Мы хотели понять, почему этот феномен так часто случается – удар молнии происходит каждые 1.500 часов полета – притом что пилоты стараются облетать грозу из-за опасностей, связанных с турбулентностью и градом», – поясняет Пьер Ларош, заместитель директора Департамента физических измерений Onera.
«Мы констатировали, что когда в самолет попадает молния, он ее не перехватывает, а сам же вызывает», – продолжает Пьер Ларош.
Для этого необязательно, чтобы самолет прошел через грозу. «Грозовая туча активно производит электричество, и создается электростатическое поле, которое превышает размеры тучи». Когда самолет летит на расстоянии 9-18 км от этой тучи (5-10 морских миль), его заостренные части (нос, концы крыльев и т.д.) увеличивают электрическое поле и вызывают разряд. Подобное явление происходит на Земле на остроконечных доминантах (шпиль церкви или вершина горы) во время грозы.
«Самолет, не касающийся земли, – продолжает Пьер Ларош, – образует положительный разряд в одном направлении и еще один, отрицательный, в противоположном». Источником всех шести десятков молний, наблюдавшихся в ходе замеров, были самолеты.


Вот, собственно, и свидетельство. Туча страшно заряжена - иначе она бы уже пролилась дождем. И разряжается в самолет - диполь. В землю не разряжается - заряд одноименный.

И вот, когда нам всё понятно с молниями, можно, наконец, посмотреть, а что же пишут специалисты по этому поводу.
А пишут они весьма занимательные вещи.

Для начала напомню, что эквипотенциальные поверхности параллельны земле и возрастают на 100 вольт каждый метр.
Т.е., если объект заряжен так же отрицательно, как и земля, и находится на высоте 1 километр над ней, то разность потенциалов будет равна 100 тысяч вольт. Чтобы приблизить два отрицательных заряда с расстояния 1 км надо преодолеть именно такой потенциал сопротивления.
1 В = 1 Дж/1 Кл.
Т.е. надо затратить 100 тысяч джоулей на 1 кулон.
...с каждым ударом молнии ...с небес низвергается 20-30 кулон электричества.
Т.е. надо затратить 2-3 миллиона джоулей на 1 километр высоты.
Не так уж и много, но откуда они там могут взяться?

Вроде, источник не придумать. Ан нет, ловкость рук и никакого мошенничества:
Расскажем о молнии подробнее, хотя мы и не понимаем точно, как она действует. Мы хотим дать качественное описание того, на что это похоже, но мы не будем входить в детали того, почему происходит то, что, по-видимому, происходит. Опишем обычный случай тучи с отрицательным дном, висящей над рав­ниной.
Хорошее вступление, жизнеутверждающее. А далее предлагается рисунок:






























Сопровождаемый фразой:

Ее потенциал намного более отрицателен, чем земная поверхность под нею, так что отрицательные электроны будут ускоряться по направлению к Земле.

Оба-на! Электроны будут не отталкиваться, а ускоряться!
А для удобства понимания почему, земля помечена плюсиками.
Раз потенциал меньше, то мы можем считать его положительным!!!

Блестящая логика, позволяющая объяснить всё, что угодно!

Брал здесь: http://allphysics.ru/feynman/elektrichestvo-v-atmosfere
Это знаменитые фейнмановские лекции!


Зевсы генерируют и град.

В этом случае, вода распыляется на большой высоте, где холодно, и капли успевают оледенеть и превратится в град.

Большой град - когда напрямую сливают из резервуара с той же большой высоты. Тогда уже большие капли воды замерзают и слипаются в большие комки.
На всех фото больших градин хорошо видно, что они состоят из смерзшихся шариков диаметром около 1 сантиметра.
Надо полагать - это размер дырок при сливе из Зевса. Крупный ливень, когда как из ведра (прямой слив, а не распыление), имеет как раз такой размер капель.
Градины содержали вмерзшую кору, хвою и сажу (http://www.regnum.ru/news/autonews/1316833.html), т.е. град распыляют действительно из трюма.

Иногда зевсы выпускают свои шланги на суше, производя ими большие разрушения.
Чтобы боялись и не лезли исследовать!
===================================
от автора блога: Конечно так произходит лишь коррекция, а не само климатообразование..Откуда берутся облака и прочая сопутствуящая этому фильдиперсия, читать далее




ПРИВЫЧНАЯ СХЕМА КРУГОВОРОТА ВОДЫ в ПРИРОДЕ– ЛОЖЬ..








Общепринятая схема «Круговорота воды» НЕ РАБОТАЕТ.

Точнее сказать, работают отдельные фрагменты этой "классической схемы": имеет место испарение воды, в том числе и с поверхности океана, изредка имеет место и образование облаков из водяного конденсата, а облака относятся ветром,- но фрагменты эти занимают менее 5% общего круговорота воды в природе, в общей схеме круговорота эта частичная схема представлена.

Согласно определения понятий, поверхностное, неосновное свойство предмета, выдаваемое за главное, основное, называется ЛОЖЬ (то что сверху, на ЛОЖе, поЛОЖено)

Следовательно схема, признанная официальной наукой, является ложью в чистом виде.

Нелогичность общепринятой схемы «Круговорота воды»:

- облака одинаковые и летом и зимой;

- появление облачных структур из «ниоткуда»;

- образование облаков в одном и том же месте;

- одинаковая влажность воздуха до и после грозы;

- выпадение дождевой воды – несоизмеримое с размерами тучи;

- затопления несоразмерные выпавшим осадкам;

- наводнения, окруженные кольцом засухи, в центре материков;

- засухи месяцами в Индонезии при высокой температуре и обилии воды;

- «поющие» скважины: вдох – солнечно, выдох – дождик;

- болота, проседающие за несколько часов;

- подъём грунтовых и подземных вод при циклонах;

- опускание грунтовых и подземных вод при антициклонах;

- метеоаномалии, сопровождающие землетрясения;

- родники, вытекающие с вершины горы;

- минеральные источники, бьющие на равнинах;

- термальные источники в глубинных океанических хребтах.

Альтернативные теории, объясняющие реальную схему круговорота воды:

- в геосферах идёт круговорот превращения энергии в вещество (Н2О) и обратно;

- вода в литосфере поднимается потоками из недр Земли;

- вода в атмосфере образуется не только за счет испарений с поверхности земли;

- вода во многих видах облаков синтезируется излучением из глубинных недр Земли;

- дождевые облака – это не резервуары воды, а реакторы, производящие дождевую воду;

- водный баланс в атмосфере определяется бароцентрами, а не циклонами и ветрами.

Общепринятая схема «Круговорота воды» НЕ РАБОТАЕТ.

И это можно понять, если внимательнее посмотреть на красивые рекламные картинки турагенств.

Берег моря в теплую погоду – казалось бы хорошие условия для образования облаков – но нет их на небе целыми неделями.

Не видно облаков целыми днями на берегу теплого моря.

Не видно облаков целыми днями ни на культурном берегу, ни на диком берегу теплого моря.

Возьмите, к примеру, Индонезию. Острова на экваторе окружены океаном теплой воды, солнце греет до 40 градусов – идеальные условия для испарения влаги и конденсирования её в облака. Но нет на небе ни облачка целыми месяцами. И вместо дождей – засуха полгода.

Чтобы понять, как работает настоящая схема круговорота воды в природе, для начала надо понять что такое Эфир.

ЭФИР это :

– частицы вещества размером 10 в минус 50 степени метра и меньше;

– из этих частиц формируются электроны, нуклоны, ядра, атомы, молекулы, тела и т.д.

– первокирпичики материи;

– материальная основа Вселенной.

Переходя с одного уровня размерности на другой вплоть до атомарного уровня, эфир обеспечивает энергетические проявления в природе.








Схема энергообмена между Землёй и Космосом.

Из Космоса в Землю входит космический эфир, перерабатывается и выходит эфир более тяжелых фракций.

Места, где преобладает входящий поток космического эфира – это места антициклонов.

Места, где преобладает поток эфира, выходящий из недр Земли – это места циклонов.

В местах антициклона – ясная спокойная погода.
В местах циклона – дождливая ненастная погода.








Ниже схематично показан круговорот воды и эфира в природе, энергообмен: мировой эфир входит в Землю, внутри Земли он преобразуется в тяжёлые фракции эфира, выходит наружу.

При этом у поверхности Земли он частично превращается в вещество (разные химические элементы, образуются т.н. "полезные ископаемые"), в воду на поверхности Земли и на разных уровнях атмосферы; не материализовавшийся, неовеществлённый эфир уходит обратно в космос.








Как следствие- понимание:

- нефть, газ и прочие ископаемые никогда не кончатся (если извлекать быстрее, чем Земля их воспроизводит из эфира- будут нарастать катаклизмы), но извлекать их для тех или иных нужд надо очень аккуратно;

- Человек может влиять на погоду техникой и мыслями;

- Человек, как и Земля, дышит не только воздухом, но и эфиром. Для дыхания эфиром не нужно делать вдох и выдох в обычном понимании этих слов, в обычном дыхании мы дышим эфиром в том числе. Из эфира могут синтезироваться все необходимые для жизнедеятельности человека вещества. Как бы только этому научиться- питаться "Святым Духом" чтобы избавиться от пищевой зависимости, назло "Пятерочкам", "Копеечкам" и прочим ритейлерам? ;-)
==============



По материалам сети интернет (благодарень авторам!) Данный пост - сборка, создан по просьбе и при поддержке опреаторов установки "Зевс", которые передают привет всем читающим этот материал!
















Дневник адмирала Ричарда Бёрда..Полет в иное измерение..Встреча с высокоразвитыми землянами..



[НАЖМИТЕ, ЧТОБЫ ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ..]


Я пишу этот дневник в тайне и не до конца все понимая. Он относится к моему Арктическому полету 19 февраля 1947 года. Приходит время, когда неизбежность истины затмевает рациональность. Я не в праве раскрывать следующую документацию на момент написания… может быть, она никогда не откроется для широкой общественности, но мой долг записать здесь все, чтобы это было однажды прочитано.
Бортовой журнал: Арктическая база, 19/02/1947


6:00 Все приготовления для нашего полета на север завершены и мы отрываемся от земли в 6:10 с полными баками горючего.

6:20 Топливовоздушная смесь в правом двигателе слишком насыщенная, выполнили регулировку и теперь двигатели Pratt Whittneys работают хорошо.

7:30 Радиоконтакт с базой. Все в порядке и радиосингал хороший.

7:40 Заметил небольшую утечку масла в правом двигателе, однако индикатор давления масла показывает, что все в норме.

8:00 Небольшая турбулентность отмечена в восточном направлении на высоте 2321 фут, изменили высоту до 1700 футов, больше турбулентность не наблюдается, но хвостовой ветер усиливается.
Небольшие регулировки дросселя и сейчас самолет управляется отлично.

8:15 Радиоконтакт с базой, все в норме.

8:30 Снова турбулентность. поднялись до 2900 футов, снова все спокойно.

9:10 Бескрайний лед и снег внизу, отмечаются области, окрашенные в желтоватый цвет. Меняем курс для лучшего изучения этих областей, замечаем красноватые и пурпурные области.  Делаем два круга над этими местами и возвращаемся на курс. Радиоконтакт с базой, сверяем местоположение и передаем информацию об окрашенном снеге и льде под нами.


9:10 Магнитный и гирокомпас перестают раскачиваться и вращаться так, что мы не можем держать курс по приборам. Используем солнечный компас, так как он позволяет держать курс. Самолет достаточно тяжело управляется, хотя обледенение фюзеляжа не наблюдается.

9:15 В отдалении нечто, напоминающее горы.

9:49 Спустся 29 минут мы убедились, что это действительно горы. Это небольшой горный хребет, который я никогда не видел!

9:55 Изменяем высоту до 2950 футов, так как снова наблюдаем сильную турбулентность.

10:00 Мы пролетаем над небольшим горным хребтом все еще двигаясь на север так точно, как это может быть установлено. Помимо горного хребта мы видим небольшую поляну с рекой или ручьем посредине. Но ведь под нами не может быть зеленой поляны! Здесь что-то определенно не так! Мы должны быть надо льдом и снегом! По левому борту мы видим лес, растущий на склонах гор. Наши навигационные инструменты все еще вращаются, гироскоп раскачивается вперед-назад.

10:05 Я изменяю высоту до 1400 футов и закладываю крутой левый крен для того, чтобы рассмотреть поляну под нами. Она зеленая либо из за мха, либо из за плотно сплетенной травы. Свет здесь кажется другим. Я больше не вижу Солнца. Мы делаем еще один левый разворот и замечаем нечто вроде большого животного под нами. Похоже, что это слон. НЕТ!!! Он больше похож на мамонта! Невероятно! Но тем не менее это так! Мы снижаемся до 1000 футов и я достаю бинокль для того, чтобы лучше рассмотреть животное.
Теперь я убедился - это определенно животное вроде мамонта. Сообщаем это на базу.

10:30 Обнаруживаем больше зеленых холмов. Индикатор температуры за бортом показывает 74 градуса по Фаренгейту (примеч., 23 градуса по Цельсию). Продолжаем двигаться на север. Навигационные приборы сейчас в норме. Я озадачен их поведением. Пытаемся выйти на радиоконтакт с базой. Радио не функционирует!

11:30 Земля под нами более ровная и нормальная (если можно ее так назвать). Впереди мы замечаем нечто, похожее на город!!!! Невероятно! Самолет кажется странно легким. Управление не реагирует! Господи! По бокам от наших крыльев странного типа летательные аппараты. Они летят вдоль быстро приближаясь. Они напоминают по форме диск и блестящий внешний вид. Сейчас они достаточно близко, чтобы увидеть маркировку на них. Это свастика!!! Фантастика. Где же мы? Что же произошло. Я пытаюсь потянуть на себя штурвал - никакой реакции!! Мы пойманы в нечто вроде нивидимых тисков!

11:35 Наше радио начинает трещать и слышится голос на английском с небольшим скандинавским или немецким акцентом. “Адмирал, добро пожаловать на нашу территорию. Мы приземлим Вас ровно через 7 минут. Расслабьтесь, адмирал, Вы - в надежных руках. ” Я заметил, как двигатели нашего самолета остановились! Самолет под каким то непонятным контролем и сейчас сам совершает поворот. Управление бесполезно.

11:40 Еще одно радиосообщение получено: “Мы начинаем процесс посадки” и через некоторое время самолет начинает немного дрожать и снижаться так, как будто находится на невидимом подъемнике. Мы снижаемся очень плавно и касаемся земли лишь с небольшим толчком!

11:45 Я делаю последнюю поспешную запись в бортовой журнал. Несколько мужчин пешком приближаются к нашему самолету. Они высокие со светлыми волосами. В отдалении - большой город пульсирующий и мерцающий всеми цветами радуги. Я не знаю, что сейчас произойдет, но я не вижу оружия у тех, кто приближается. Я слышу голос, обращающийся ко мне по имени чтобы я открыл дверь грузового отсека. Я выполняю. Конец журнала.
С этого момента я описываю все события по памяти. Описанное ниже не поддается воображению и будет выглядеть полным бредом, если бы это не произошло на самом деле.
Радиста и меня вывели из самолета, но обходились с нами очень тепло и уважительно. Далее мы взошли на некое транспортное средство, напоминающее платформу, но без колес. Она понесла нас к мерцающему городу с большой скоростью. По мере приближения создалось впечатление, что город был сделан из какого то материала, напоминающего хрусталь. Вскоре мы прибыли к большому зданию, подобных которому я ни разу в жизни не видел. По архитектуре оно напоминало работы Фрэнка Ллойда Райта (прим., американский архитектор, известный необычными проектами вроде Fallingwater или Solomon Museum) или даже фантастические новеллы про Бака Роджерса (прим., герой американских фантастических новелл) !! Нам дали какие то теплые напитки, по вкусу не напоминающие ничего, что я пробовал до этого. Восхитительно! Примерно через 10 минут появились наши необычные сопровождающие и сказали, что я должен проследовать с ними. Мне не оставалось ничего, кроме как согласиться. Я оставил своего радиста и мы спустя некоторое время мы зашли в нечто, напоминающее лифт. Мы спускались какое то время, после чего кабина остановилась и дверь беззвучно поднялась вверх! Дальше мы пошли по коридору, залитому розовым светом, исходившим, кажется, прямо из самих стен. Один из наших сопровождающих жестом попросил остановиться перед большой дверью. На двери было нанесены какие то знаки, которых я не мог понять. Большая дверь бесшумно открылась и мне предолжили пройти внутрь. Один из сопровождающих сказал: “Не бойтесь, адмирал, Вас примет Хозяин”.
Я захожу внуть и вижу яркий необычный свет, заполняющий все помещение. После того, как глаза привыкают к свету я замечаю то, что меня окружает. То, что я увидел было самым прекрасным из всего, что я видел в жизни. Это было слишком прекрасно, чтобы я мог это как-то описать. Это тонко и изысканно. Я думаю, что не существует слов, чтобы описать ЭТО со всей точностью и правдоподобностью! Мои мысли были мягко прерваны теплым мелодичным голосом: “Я приветствую Вас на нашей земле, Адмирал”. Я вижу человека в возрасте с приятными чертами лица. Он сидит за большим столом. Движением он предложил мне сесть на один из стульев. После того, как я сел, он свел пальцы рук вместе и улыбнулся. Он продолжает говорить мягким голосом и передает нижеследующее.
“Мы позволили Вам попасть сюда потому, что Вы - благородный человек и хорошо извстны на Поверхности Земли, Адмирал.” Поверхности Земли, у меня перехватило дыхание! “Да“, ответил Хозяин с улыбкой, “Вы в землях Арианни, внутреннего мира Земли. Мы не отнимем много времени от Вашей миссии и в целости и сохранности вернем на поверхность Земли на некоторое расстояние.

Но теперь, адмирал, я должен объяснить Вам, почему Вы здесь. Мы стали наблюдать за Вашей Расой сразу после того, как взорвались первые атомные бомбы в Хиросиме и Нагасаки в Японии. Именно в это неспокойное время мы в первый раз отправили наши летательные аппараты, Flugelrad’ы в Ваш мир на поверхности с целью узнать, что у Вас произошло. Конечно, сейчас это в прошлом, мой дорогой адмирал, но я должен продолжить. Видите ли, мы никогда раньше не вмешивались в жесткость и войны Вашей Расы, но сейчас мы обязаны это сделать, так как Вы научились обращаться с одной силой, которая не для человека, я говорю о ядерной энергии. Наши посланники уже доставили сообщения державам Вашего мира, но те пока не прислушались. Сегодня Вы были выбраны быть свидетелем того, что наш мир действительно существует. Как видите, наша культура и наука на много тысяч лет обгоняет Вашу, адмирал.” Я перебил, “Но как это может быть связано со мной, сэр?”
Показалось, что глаза Хозяина проникли в мой разум и после некоторой паузы он продолжил. “Ваша Раса достигла точки невозвращения, так как среди вас есть такие, которые скорее уничтожат весь Ваш мир, чем откажутся от своей силы, так как они знают о ней”, я кивнул и Хозяин продолжал, “”В 1945 и позже мы пытались выйти на контакт с Вашей Расой, но наши попытки были встречены враждебностью, наши Flugelrad’ы были обстреляны. Да, даже преследовались Вашими истребителями с целью уничтожить. Поэтому сейчас, сын мой, я сообщаю, что в Вашем мире собирается большая буря, черная ярость, которая не исчерпает себя за много лет. В Вашем оружии не будет ответа, Ваша наука не защитит Вас. Буря может бушевать до тех пор, пока не будет растоптан каждый цветок Вашей культуры, пока вся человечность не будет затоптана в бескрайний хаос. Ваша последняя война была лишь прелюдией того, через что придется пройти Вашей Расе. Мы здесь видим все четче с каждым часом. Вы считаете, что я ошибаюсь?”
“Нет”, ответил я, “это уже случалось раньше, наступали Темные века и они длились более пятисот лет“.
“Да мой сын”, ответил Хозяин, “Темные века, которые придут сейчас, покроют Землю темной пеленой, но я верю, что некоторые из Вашей Расы переживут эту бурю, ничего больше я не могу сказать. Вдали мы видим новый мир, возраждающийся на руинах Вашей расы, ищущий потерянные легендарные сокровища и они будут здесь, сын мой, у нас на хранении. Когда это время придет, мы снова выйдем чтобы помочь Вам возродить Вашу Расу и культуру. Может быть, к тому времени Вы осознаете бессмысленность войн и соперничества… и может быть после этого, некоторые части Вашей культуры и науки будут возвращены Вам, чтобы начать все заново. Тебе, сын мой, нужно вернуться в Мир на Поверхности с этим посланием…”.
С этими словами наша встреча, похоже, подошла к концу. Я стоял некоторое время как во сне… и тем не менее я знал, что это было реальностью, и по какой то странной причине я слегка поклонился, то ли из уважения, то ли из смирения, я так и не понял из за чего.
Неожиданно я снова заметил, что двое моих сопровождающих стояли рядом со мной. “Пройдемте, адмирал”, сказал один из них. Перед тем как уйти я еще раз посмотрел на Хозяина. По его мудрому лицу проскользнула улыбка и он сказал “Прощай, сын мой!” и помахал мне рукой в знак мира и наша встреча была на этом окончена.
Мы быстро вышли из больших дверей помещения Хозяина и снова зашли в лифт. Дверь тихо опустилась и мы сразу поехали вверх. Один из моих сопровождающих сказал: “Теперь мы должны поторопиться, адмирал, Хозяин не хочет больше Вас задерживать и Вы должны вернуться с этим сообщением к Вашей Расе”.
Я промолчал. Все это было совершенно неверноятно, но снова мои мысли были прерваны, когда мы остановились. Я зашел в комнату и оказался снова рядом со своим радистом. У него было озабоченное выражение лица. Я подошел и сказал “все в порядке, Хоуи, все в порядке”. Двое сопровождающих проводили нас к ожидающему транспортному средству и вскоре мы были снова рядом с нашим самолетом. Двигатели были выключены и мы немедленно прошли на борт. Весь воздух вокруг теперь был пропитан ощущением срочности. Как только закрылась дверь грузового отсека, самолет стал подниматься в воздух невидимой силой пока мы не достигли высоты в 2700 футов. Два летательных аппрата по сторонам сопровождали нас на пути обратно. Здесь я должен заметить, что индикатор скорости показывал, что мы не движемся, хотя на самом деле мы двигались с очень высокой скоростью.


14:15 Пришло радиосообщение: “Мы покидаем Вас сейчас, адмирал, Ваше управление снова работает, Auf Wiedersehen!!!!”
Мы некоторое время смотрели как flugelrad’ы исчезали в бледном голубом небе.
Самолет неожиданно тряхнуло так, будто он попал в воздушную яму. Мы быстро выровняли самолет. Мы некоторое время молчали, каждый думал о своем…

ЗАПИСЬ В БОРТОВОМ ЖУРНАЛЕ ПРОДОЛЖАЕТСЯ:

14:20 Мы снова находимся над обширными площащями льда и снега и примерно в 27 минутах от базы. Мы выходим с ними на радиоконтакт. Мы сообщаем, что все в норме….в норме. База сообщает об облегчении из-за того, что мы снова на связи.

15:00 Мы мягко приземляемся на базе. У меня есть миссия…

КОНЕЦ ЗАПИСЕЙ В БОРТОВОМ ЖУРНАЛЕ.

11 марта 1947 года. Я только что присутствовал на совещании сотрудников в Пентагоне. Я полносью сообщил о своем открытии и сообщении от Хозяина. Все было должным образом записано. Об этом было доложено Президенту. Сейчас я несколько часов нахожусь под стражей (6 часов 39 минут, если быть точным). Я был внимательно опрошен сотрудниками Службы Безопасности и командой врачей. Это было испытанием!! Я помещен под жесткий контроль Национальной Службы Безопасноти США! МНЕ ПРИКАЗАНО МОЛЧАТЬ
ОТНОСИТЕЛЬНО ВСЕГО ЧТО Я УЗНАЛ! Невероятно! Мне напомнили, что я военный и должен подчиняться приказам.

30 декабря 1956 года, последняя запись: Последние несколько лет с 1947 года не были легкими… Сейчас я хочу сделать свою последнюю запись в этом дневнике. В заключение я хотел бы сказать, что я верно хранил эту тайну все эти годы. Это было против моего желания и моих ценностей. Сейчас я чувствую, что мои дни сочтены, однако эта тайна не уйдет со мной в могилу, а как любая истина, рано или поздно восторжествует.

Это может оказаться единственной надеждой Человечества. Я видел правду и она укрепила мой дух и освободила меня! Я отдал должное чудовищной машине военно-промышленного комплекса. Сейчас приближается длинная ночь, но это будет не конец. Как только длинная арктическая ночь закончится, ослепительный бриллиант Истины заблистает и те, кто во тьме, утонут в его свете…

ПОТОМУ ЧТО Я ВИДЕЛ ТУ ЗЕМЛЮ ЗА ПОЛЮСОМ, ЭТОТ ЦЕНТР ВЕЛИКОГО НЕИЗВЕДАННОГО.

=====================================================================

КОММЕНТАРИЙ АВТОРА БЛОГА:

Мое субъективное мнение таково: Бёрд попал "в гости" к высокоразвитым представителям планеты, находящихся в другом измерении, по их инициативе, (случайно такие вещи не произходят) для определенных целей, как то: привет ищущим землянам, послание о том что мир устроен не так как проповедуют современная наука и мировые религии, и еще наверное какие то цели неведомые нам..Внутрь земли он не попадал, просто ему надо было как то объяснить все произошедшее себе и людям..



То что "заветная" земля находится "за полюсом" не случайно..Она там и находилась ранее - это та самая Гиперборея, или Даария, просто в нашей мерности она изчезла а там продолжает существовать и поныне..Земля вообще это находящиеся в одном и том же месте различной плотности многочисленные варианты одного и того же небесного тела, различающиеся частотой вибрации и материальной плотности.Соответственно этому и жизнь на каждой "копии "планеты - чем разряженнее, тоньше материальность, тем духовнее и просветленнее, чем грубее материальность, тем соответственно грубее и все остальное, включая животный мир, растения, разумных существ и их отношения между собой..Так же и уровень нравственности - он ограничен рамками материальной плотности и частотой вибрации среды обитания.
GILL

МакДоналдс - Потрачено..


Закрыт знаменитый МакДоналдс на Пушке
----------------------1990-2014----------------------------
Помню его открытие, огромные очереди за заморскими ятствами..
Помню как привозил самолетом в далекий Казахстан, первой жене(тогда еще встречались) коктейль клубничный 0,5 мл (остальное пришлось съесть в дороге)



Ну вот и все..Прощай, старый друг, "гуд бай Америка о..."
Нам всем давно "стали слишком малы эти тёртые джинсы"..
Единственно - сеть бесплатных туалетов, но это ладно..Есть еще сеть бесплатных закоулков, если совсем уж...Ради такого дела можно и потерпеть..

GILL

F-35.Распил по американски.



Одномоторный одноместный самолет F-35 это жизненный пример старой поговорки, гласящей, что верблюд это лошадь, если так решила комиссия. Представьте себе летучий швейцарский армейский нож, которым можно пользоваться в воздушном бою, с которого можно сбрасывать бомбы и вести разведку. При точной настройке аппаратного обеспечения F-35A становится достаточно малозаметным, чтобы использовать его в ВВС. Способность совершать вертикальную посадку позволяет сажать машину F-35B на десантных кораблях морской пехоты. А конструкция F-35C, предназначенного для ВМС, позволяет использовать его в тяжелых операциях с борта авианосцев.

«Мы все яйца сложили в одну корзину F-35», - сказал сенатор-республиканец от Техаса Джон Корнин (John Cornyn). Казалось бы, при таком подходе военные должны были отнестись к разработке этой машины весьма консервативно. Но на самом деле, Пентагон поступил как раз наоборот. Он решил построить три версии одного самолета по средней цене 160 миллионов долларов каждый (проблема №1); договорился, что самолеты должны быть многоцелевыми, способными выполнять разные задачи (проблема №2); а затем начал выпускать их, когда чертежи еще не были доработаны окончательно – за десять с лишним лет до завершения важнейших доводочных испытаний (проблема №3). Военные уже потратили 373 миллиона долларов на ремонт закупленных самолетов, а окончательная стоимость ремонта дефектных машин оценивается ближе к 8 миллиардам.

В 2002 году главный закупщик оружия для Пентагона Эдвард Олдридж (Edward Aldridge) заявил, что F-35 «задает новые стандарты научно-технического прогресса» и «переписывает книги по закупкам и по коммерческой практике». Его преемник в прошлом году выразил другое мнение. «Мои слова попадут в заголовки, если я скажу об этом, но я все равно скажу, - заявил Фрэнк Кендалл (Frank Kendall). – Начинать производство F-35 за несколько лет до первого испытательного полета было порочной практикой в сфере закупок. Делать это не следовало».

Пентагон и его союзники говорят, что потребность в F-35 была настолько велика, что самолет приходилось строить одновременно с его проектированием. (Прошло более десяти лет с начала проектирования, но чертежи машины меняются по 10 раз на дню, семь дней в неделю.) «Технологические преимущества американской боевой авиации составляют по времени менее пяти лет, - утверждает военный эксперт из Института американского предпринимательства (American Enterprise Institute) Том Доннелли (Tom Donnelly). – Для сохранения качественных и количественных преимуществ Соединенным Штатам уже сегодня нужно принимать на вооружение целый флот истребителей пятого поколения».

Другие же заявляют, что ни одна страна мира не обладает оружием в таком количестве и такого качества, чтобы сейчас или в перспективе бросить вызов американскому господству, и что спешка с разработкой и созданием F-35 имеет скорее внутренние, нежели внешние причины. «У нас всегда был такой сексуальный зуд и стремление иметь новый самолет в каждом виде вооруженных сил, - говорит Том Кристи (Tom Christie), руководивший в Пентагоне всеми испытаниями оружия с 2001 по 2005 год. – Стремление настойчивое, упорное и естественное».

Родившийся в результате внебрачный ребенок оказался компромиссным, а не оптимальным вариантом для каждого вида вооруженных сил; но он был достаточно хорош для всех трех. Ни ВВС, ни ВМС не понравилась его похожая на обрубок конструкция. Маленький и широкий фюзеляж самолета F-35C заставил разместить тормозной гак близко к шасси (2 с небольшим метра, в то время как у F-18, на смену которому он придет, данное расстояние равно 5,5 метра). Из-за этого производить захват тормозного троса на палубе авианосца довольно сложно. Из-за небольшой дальности полета авианосцам, на которых эти машины базируются, придется подходить близко к берегам противника, чтобы F-35C мог выполнять свои задачи. Без дозаправки в воздухе при помощи громоздких самолетов-заправщиков F-35C может летать только с внешними топливными баками, а это сводит на нет его характеристики малозаметности, которые являются главным боевым достоинством данной машины.

Читать полностью: http://inosmi.ru/world/20130220/206125948.html#ixzz2LS4iKrJt